Cómo calcular el volumen de los envíos
Como preparación para el envío de mercancías, es importante que el envío se mida con precisión y de acuerdo con los límites utilizados por las empresas de transporte.
Si contrata a un transitario con experiencia para que se encargue del transporte de su envío, no tendrá que ocuparse de muchas de las tareas necesarias, pero incluso en ese caso, tendrá que proporcionar una medición precisa. En esta guía, veremos cómo se calcula el volumen de un envío de mercancías, cómo puede hacerlo usted mismo y en qué se diferencia según las distintas formas de transporte.
Cómo calcular las MFC para el envío
Los metros cúbicos (CBM) son la medida universal para los envíos de mercancías nacionales e internacionales. El CBM se calcula multiplicando la altura, la anchura y la longitud del envío y, si tiene varios envíos, basta con hacerlo para cada artículo y sumar los volúmenes.
La medición de CBM utilizada para calcular el volumen del envío de carga es necesaria para determinar otra información importante sobre la carga, entre otras cosas:
Peso dimensional: cifra teórica creada para reflejar el peso de un envío que es grande pero ligero. Por ejemplo, sería aplicable a una caja llena de cojines de sofá, que podría tener el mismo tamaño que una lavadora pero ser mucho más ligera.
Peso facturable: cifra basada en el peso real del envío. Aunque no suele ser necesario para el transporte marítimo, es un factor importante para el aéreo, ya que las restricciones de peso son mucho más estrictas.
Clase de carga: cifra teórica para etiquetar cargas sobredimensionadas. Este cálculo, utilizado a menudo en Estados Unidos, se ha empleado en los camiones de mercancías por carretera para determinar el peso de los distintos artículos.
Cómo calcular las MFC de un envío aéreo
Como ya se ha mencionado, el cálculo de los envíos de carga aérea es importante, ya que podría afectar al vuelo del avión de carga. Por ejemplo, si varios artículos se etiquetaran incorrectamente como más ligeros de lo que realmente son, el avión podría estar cargando más peso del que es capaz, lo que podría provocar graves problemas en el trayecto de A a B.
A diferencia del peso dimensional y bruto, el peso facturable es una combinación entre el peso bruto y el peso volumétrico. La diferencia entre estos dos es que el peso bruto se basa en lo pesado que es el envío, mientras que el peso volumétrico es una estimación basada en las dimensiones de la altura, anchura y longitud del envío.
Para calcular el peso facturable de un envío de carga aérea, es necesario:
- medir la longitud, anchura y altura del envío en pulgadas
- En este punto, debe pesar su envío en libras. Este es el peso bruto y será importante para más adelante en el proceso
- calcular el volumen multiplicando la longitud, la anchura y la altura
- convertir las pulgadas en CBM. 61.023,7 pulgadas cúbicas equivalen a 1 metro cúbico
- el transportista tendrá su propio factor de conversión cúbico aéreo. Por término medio, el factor de conversión es de 167
- averiguar el peso volumétrico de su envío multiplicando el volumen por, en este caso, 167
- convertir el peso bruto de su envío de libras a kilogramos
- compare su peso bruto, ahora en kilogramos, con su peso volumétrico completado
- el peso imponible es la cifra mayor entre el peso bruto y el peso volumétrico.
Cómo calcular la CBM en los envíos de exportación LCL
Aunque es importante obtener lecturas de peso precisas para los envíos que se transportan por aire, debe prestarse un nivel similar de atención a los detalles para el transporte por mar. Sin embargo, mientras que el peso facturable ayuda a evitar que los aviones de carga aérea superen su capacidad, el mismo enfoque para los buques de carga marítima se basa en el uso eficiente del espacio.
Carga inferior a un contenedor (LCL) es un término que hace referencia a los envíos pequeños que no llenan completamente la capacidad de un contenedor marítimo. Cuando esto ocurre, el transitario suele consolidar varios envíos LCL para aprovechar el espacio del barco y llenar por completo cada contenedor marítimo.
Si un contenedor está lleno, el coste del envío se cobrará en función de la carga completa del contenedor, pero si es LCL, se basará en el volumen del propio envío. Debido a esto, se llevaría a cabo el mismo proceso de medición de un envío para el flete, multiplicando la altura, anchura y longitud del envío en pulgadas antes de convertir la medida en CBM.