Comment calculer le volume de l'envoi
Pour préparer un envoi par fret, il est important que l'envoi soit mesuré avec précision et dans le respect des limites fixées par les compagnies de transport.
Si vous faites appel à un transitaire expérimenté pour le transport de vos marchandises, vous n'aurez pas à vous occuper de la plupart des tâches nécessaires, mais même dans ce cas, vous devrez fournir une mesure précise. Dans ce guide, nous verrons comment le volume des expéditions de fret est calculé, comment vous pouvez le faire vous-même et quelles sont les différences entre les différents modes de transport.
Comment calculer les MDC pour l'expédition
Le mètre cube (CBM) est la mesure universelle pour les envois de fret nationaux et internationaux. Le CBM se calcule en multipliant la hauteur, la largeur et la longueur de l'envoi. Si vous avez plusieurs envois, il vous suffit de le faire pour chaque article et d'additionner les volumes.
La mesure CBM utilisée pour calculer le volume de l'envoi de fret est nécessaire pour déterminer d'autres informations importantes sur le chargement, notamment :
Poids dimensionnel - chiffre théorique créé pour refléter le poids d'un envoi qui est grand mais léger. Il s'applique, par exemple, à un carton rempli de coussins de canapé, qui peut avoir la même taille qu'une machine à laver, mais être beaucoup plus léger.
Le poids facturable - un chiffre basé sur le poids réel de l'envoi. Ce chiffre n'est pas souvent nécessaire pour le fret maritime, mais il est important pour le fret aérien, car les restrictions de poids sont beaucoup plus strictes.
Classe de fret - chiffre théorique permettant d'étiqueter les chargements surdimensionnés. Souvent utilisé en Amérique, ce calcul a été utilisé par les camions de fret routier pour déterminer le poids des articles individuels.
Comment calculer le CBM pour un envoi par avion ?
Comme indiqué précédemment, le calcul des envois de fret aérien est important, car il peut avoir une incidence sur le vol de l'avion de fret. Par exemple, si plusieurs articles ont été incorrectement étiquetés comme étant plus légers qu'ils ne le sont en réalité, l'avion pourrait transporter plus de poids qu'il n'en est capable, ce qui pourrait entraîner de graves problèmes lors du voyage d'un point A à un point B.
Différent du poids dimensionnel et du poids brut, le poids facturable est une combinaison entre le poids brut et le poids volumétrique. La différence entre ces deux éléments est que le poids brut est basé sur le poids de l'envoi, tandis que le poids volumétrique est une estimation basée sur les dimensions de la hauteur, de la largeur et de la longueur de l'envoi.
Pour calculer le poids facturable d'un envoi de fret aérien, vous devez.. :
- mesurer la longueur, la largeur et la hauteur de l'envoi en pouces
- à ce stade, vous devez peser votre envoi en livres. Il s'agit du poids brut, qui sera important pour la suite de la procédure
- calculer le volume en multipliant la longueur, la largeur et la hauteur
- convertir les pouces en MBC. 61 023,7 pouces cubes équivalent à 1 mètre cube.
- le transporteur de fret aura son propre facteur de conversion cubique aérien. En moyenne, le facteur de conversion cubique aérien est de 167
- déterminer le poids volumétrique de votre envoi en multipliant le volume par, dans le cas présent, 167
- convertir le poids brut de votre envoi de livres en kilogrammes
- comparez votre poids brut, désormais en kilogrammes, avec votre poids volumétrique complété
- le poids imposable est le chiffre le plus élevé entre le poids brut et le poids volumétrique.
Comment calculer le CBM dans les expéditions d'exportation LCL ?
S'il est important d'obtenir des relevés de poids précis pour les envois transportés par voie aérienne, il convient d'accorder le même niveau d'attention aux détails pour le transport maritime. Cependant, alors que le poids à facturer permet d'éviter que les avions de fret aérien ne dépassent leur capacité, la même approche pour les navires de fret maritime est basée sur l'utilisation efficace de l'espace.
L'expression "Less than container load" (LCL) désigne les petits envois qui ne remplissent pas entièrement la capacité d'un conteneur d'expédition. Dans ce cas, le transitaire consolide souvent un certain nombre d'envois LCL afin d'utiliser l'espace sur le bateau et de remplir entièrement chaque conteneur d'expédition.
Si un conteneur est plein, le coût de l'envoi sera facturé sur la base du chargement complet du conteneur, mais s'il s'agit d'un LCL, il sera basé sur le volume de l'envoi lui-même. Pour cette raison, il faut procéder de la même manière pour mesurer un envoi pour le fret, en multipliant la hauteur, la largeur et la longueur de l'envoi en pouces avant de convertir la mesure en CBM.