Jak obliczyć wielkość przesyłki

Przygotowując się do wysyłki towarów za pośrednictwem frachtu, ważne jest, aby przesyłka została dokładnie zmierzona i zgodnie z limitami stosowanymi przez firmy spedycyjne.

Jeśli zatrudniasz doświadczonego spedytora do obsługi transportu Twojej przesyłki, nie będziesz musiał zajmować się wieloma niezbędnymi obowiązkami, ale nawet wtedy będziesz musiał zapewnić dokładny pomiar. W tym przewodniku przyjrzymy się, jak obliczana jest objętość przesyłki towarowej, jak można to zrobić samodzielnie i jak różni się ona w przypadku różnych form transportu.

Jak obliczyć CBM dla wysyłki

Metry sześcienne (CBM) to uniwersalna miara zarówno dla krajowych, jak i międzynarodowych przesyłek frachtowych. CBM oblicza się, mnożąc wysokość, szerokość i długość przesyłki, a jeśli masz wiele przesyłek, po prostu zrób to dla każdej pozycji i dodaj objętości razem.

Pomiar CBM używany do obliczania objętości przesyłki towarowej jest wymagany do określenia innych ważnych informacji o ładunku, w tym:

Waga wymiarowa - teoretyczna liczba stworzona w celu odzwierciedlenia wagi przesyłki, która jest duża, ale lekka. Dotyczy to na przykład pudełka wypełnionego poduszkami na kanapę, które może mieć taki sam rozmiar jak pralka, ale jest znacznie lżejsze.

Waga podlegająca opłacie - liczba oparta na rzeczywistej wadze przesyłki. Chociaż nie jest to często wymagane w przypadku frachtu morskiego, jest to ważny czynnik w przypadku frachtu lotniczego, ponieważ ograniczenia wagowe są znacznie bardziej rygorystyczne.

Klasa ładunku - teoretyczna liczba służąca do oznaczania ładunków ponadgabarytowych. Obliczenia te są często stosowane w Ameryce i wykorzystywane przez ciężarówki do określania wagi poszczególnych przedmiotów.

Jak obliczyć CBM dla przesyłki lotniczej

Jak wspomniano wcześniej, obliczenia dla przesyłek lotniczych są ważne, ponieważ mogą mieć wpływ na lot samolotu towarowego. Na przykład, jeśli wiele przedmiotów zostało nieprawidłowo oznaczonych jako lżejsze niż są w rzeczywistości, samolot może przewozić większą wagę niż jest w stanie, co może prowadzić do poważnych problemów z podróżą z punktu A do punktu B.

W odróżnieniu od wagi wymiarowej i wagi brutto, waga podlegająca opłacie jest połączeniem wagi brutto i wagi wolumetrycznej. Różnica między nimi polega na tym, że waga brutto opiera się na tym, jak ciężka jest przesyłka, podczas gdy waga wolumetryczna jest szacunkowa na podstawie wymiarów wysokości, szerokości i długości przesyłki.

Aby obliczyć podlegającą opłacie wagę przesyłki lotniczej, należy:

• zmierzyć długość, szerokość i wysokość przesyłki w calach
• W tym momencie należy zważyć przesyłkę w funtach. Jest to waga brutto i będzie ona ważna w dalszej części procesu
• obliczyć objętość, mnożąc razem długość, szerokość i wysokość
• przeliczenie cali na CBM. 61 023,7 cali sześciennych odpowiada 1 metrowi sześciennemu.
• Przewoźnik będzie miał swój własny współczynnik konwersji sześciennej. Średnio współczynnik konwersji sześciennej wynosi 167
• obliczyć masę objętościową przesyłki, mnożąc objętość przez, w tym przypadku, 167
• przeliczenie wagi brutto przesyłki z funtów na kilogramy
• porównanie masy brutto, teraz w kilogramach, z ukończoną masą objętościową.
• Masa podlegająca opłacie jest większą liczbą pomiędzy masą brutto a masą objętościową.

Jak obliczyć CBM w przesyłkach eksportowych LCL?

Chociaż ważne jest, aby uzyskać dokładne odczyty masy dla przesyłek transportowanych drogą lotniczą, podobny poziom dbałości o szczegóły musi być zapewniony w przypadku transportu morskiego. Jednakże, podczas gdy waga podlegająca opłacie pomaga zapobiegać przekraczaniu pojemności samolotów transportowych, to samo podejście do statków morskich opiera się na efektywnym wykorzystaniu przestrzeni.

Less than container load (LCL) to termin odnoszący się do małych przesyłek, które nie wypełniają całkowicie pojemności kontenera transportowego. W takim przypadku spedytor często konsoliduje kilka przesyłek LCL, aby wykorzystać przestrzeń na statku i całkowicie wypełnić każdy kontener transportowy.

Jeśli kontener jest pełny, koszt przesyłki zostanie naliczony w oparciu o pełny ładunek kontenera, ale jeśli jest to LCL, będzie on oparty na objętości samej przesyłki. W związku z tym należy przeprowadzić ten sam proces pomiaru przesyłki dla frachtu, mnożąc wysokość, szerokość i długość przesyłki w calach przed przeliczeniem pomiaru na CBM.